Alors qu’Agathe a fini de creuser la prolongation du métro B vers Oullins, faisons ensemble le point ligne par ligne sur l’avancée des chantiers  de nos tramways favoris sur le mode « Un pitch, un plan, un flop » .

T1 : extension vers Debourg

Le pitch :

Relier d’ici 2014 la confluence au 7ème, au Métro B (station Debourg), à la Halle Tony Garnier, à l’ENS….  bref, à Gerland au sens large. (Et peut être même aussi favoriser le transit des prostituées entre les deux rives.)

Le plan :

Le flop :

Rien à signaler de ce côté-ci du T1, mais en revanche à l’autre extrémité de la ligne, le tronçon entre Part-Dieu et IUT-Feyssine sera effectué en Bus-relai à partir du 23 Juin, en raison des travaux sur T4 (cf plus bas).

Ce qu’on aime par contre, c’est le pont prévu sur le Rhône, et qui sera réservé au tram, aux piétons et aux vélos, un bon moyen de prolonger la ballade sur les berges par un tour à la confluence (dont on a déjà parlé )

T2+ : bifurcation vers Eurexpo

Les pitchs :

Officiellement : relier Eurexpo au tram (Livraison : Nov 2012)
Il ne faut pas le dire trop fort : utiliser le T2 et les parkings d’eurexpo pour faire une 2ème desserte du Grand Stade (stade dit « des Lumières » ^^) à l’aide de bus-relai les soirs de match.

Le plan :

Les flops :

Amener tous les gens venus en voiture plus ceux déversés par lots de 300 via le T2 à l’aide de simple bus… vraiment?

En raison de travaux pour ajouter une voie de retrournement à Grange Blanche, la circulation du T2 sera remplacée à partir du 30 Mai par des Bus relai entre les arrêts Jean XXIII et Rebufer. Pour les voitures la circulation sur le Boulevard Jean XXIII et les avenues de Lattre de Tassigny et F. Mitterrand s’annonce également difficile cet été!

T3 : aménagements de la ligne

Les pitchs :

Officiellement : améliorer l’exploitation de T3 en créant des quais au sud de la Part-Dieu pour désengorger la station, 2 quais de retournement à la Soie et une petite extension à Meyzieu en vue de l’agrandissement du parc Relai.
Il ne faut pas le dire trop fort : l’ajout de ces voies et quais seront bien utiles au cas où on déciderait d’utiliser T3 pour desservir le grand stade (des « lumières » ^^)

T3 (bis) : bifurcation vers le Grand Stade

Le pitch :

Ah tiens, on en parlait juste au dessus: le T3 pourrait bien servir à la desserte (OFFICIELLE!) du grand Stade en créant une bifurcation après Décine.

Le plan :

Le flop :

Faire entrer 20 000 personnes (1/3 du public) dans des trams de 300 places, ça fait… 65 trams! Donc pour évacuer tout ce monde là en 1h comme c’est normalement prévu, ça va être sportif! Et avec plus d’1tram/min + les T3 classiques + les Rhône-Express (le tout dans les deux sens, évidemment!) bon courage aux automobilistes qui se présenteront à une intersection avec cette ligne!

Mais pas de panique, ce n’est pas pour tout de suite : les travaux ne devraient pas commencer avant 2012. Et aucune consultation publique n’a encore été lancée pour ce projet de stade qui toujours pas reconnu d’utilité publique…

T4 : Jet d’Eau -> Part-Dieu

Le pitch :

Après la phase 1 (Clinique de Feyzin-> Jet d’eau, ouverte en avril 2009), on poursuit la ligne jusqu’àu T1 (via la Part-Dieu, côté Villette) pour desservir le campus de la Doua.

Le plan :

Plan plus détaillé ici

Les flops :

Dommage que les 50m de voies manquant à Thiers-lafayette n’aient pas été posées à l’origine (en 2006, lors de la construction de T3), cela aurait évité de devoir refaire ce carrefour pour la 3ème fois en 10 ans, au plus grand bonheur des automobilistes, pour lesquels le plan de circulation donnera à peu près ça à partir du 23 Juin :

On souhaite également aux étudiants du campus d’être en vacances à partir de la même date (23 Juin) car il leur faudra sinon avoir recours à des bus-relai pour rejoindre la Doua : le T1 aura son terminus à la Part-Dieu jusqu’au 26 Aout.

Une fois que la jonction sera en place, ces mêmes étudiants rentrant de week-end devront faire preuve de flair en sortant de la gare : Vivier Merle ou Villette ? T1 ou T4 ? Il est peu probable que la fréquence augmente en direction du campus, mais plûtot qu’il n’y ait plus qu’un tram sur 2 d’un côté ou de l’autre, il ne faudra pas se tromper de côté!

Les habitants du Sud de Lyon (Vénissieux, Etats Unis, …) seront eux ravis de pouvoir rejoindre la gare sans changement, en revanche il faudra désormais marcher un peu plus pour  rejoindre le centre commercial, la bibliothèque ou la CAF. C’est d’autant plus dommage qu’en faisant passer le tram du côté du Bd Vivier merle, on aurait évité de devoir faire slalomer le T4 entre la maison du directeur (bâtiment classé), la ligne de métro D et le pont du cours Albert Thomas, engendrant un délai supplémentaire d’un an et un important surcoût…

Voilà donc pour un petit bilan d’étape concernant ces travaux dont on va sûrement beaucoup entendre parler d’ici cet été. Si vous êtes curieux, rendez-vous sur le site du Sytral, qui est très bien fait, et d’où j’ai tiré la plupart de ces cartes et informations. Pour troller gaiement, rendez-vous dans les commentaires! (Ou sur le forum de lyon-en-lignes où vous aurez à faire à de vrais  passionnés!)